Calcule velocidad, par y potencia del motor hidráulico.
Un motor hidráulico convierte el flujo de fluido a presión en par rotativo, accionando transportadores, mezcladores, tornillos sinfín y ruedas de tracción. Esta calculadora resuelve el par de salida, las RPM del eje y el caudal de entrada requerido a partir del desplazamiento, la presión de trabajo y la velocidad objetivo, incluyendo los rendimientos mecánico y volumétrico que separan el comportamiento ideal del rendimiento en campo. Es la herramienta de dimensionamiento complementaria a la calculadora de caudal de bomba.
Par teórico T = (P × D) / (2π), donde P es la presión diferencial a través del motor y D es el desplazamiento por revolución. En unidades US: T (lb·in) = P (psi) × D (in³/rev) / (2π); en SI: T (N·m) = P (bar) × D (cm³/rev) × 0.01592. Velocidad del eje N = (Q × η_v) / D con Q en lpm o GPM y N en RPM. El rendimiento mecánico (0.85–0.95 para motores de engranajes, 0.92–0.97 para motores de pistones) reduce el par real, mientras que el rendimiento volumétrico disminuye la velocidad del eje entre un 3 y un 10% a la presión nominal. El caudal de entrada requerido a una RPM objetivo es Q = (N × D) / η_v. Verifique siempre los requisitos de drenaje del fabricante para motores con línea de drenaje de carcasa; un caudal de carcasa superior al 5% del caudal nominal puede indicar desgaste de retenes.
Un ingeniero de manejo de materiales que diseña un accionamiento de transportador de rodillos a 50 RPM y 600 lb·in de par selecciona un motor de engranajes de 7.5 in³/rev de desplazamiento y verifica que un suministro de 2,500 psi entrega el par con una reserva del 10%.
Un técnico de proceso que dimensiona un accionamiento de agitador a 120 RPM necesita 250 N·m de par de arranque; la calculadora selecciona un motor de 100 cm³/rev a 175 bar con rendimiento mecánico del 92% para superar la carga de arranque en el peor caso.
Un integrador de vehículos que comprueba la velocidad máxima de una transmisión hidrostática introduce el caudal de la bomba, el desplazamiento del motor y la relación de transmisión final, y confirma que las RPM del eje calculadas producen la velocidad de avance objetivo a plena apertura.
Los motores de engranajes son económicos y tolerantes a la contaminación, pero tienen menor rendimiento (~85%). Los motores de paletas ofrecen un par más uniforme y un rendimiento del 88–92%. Los motores de pistones alcanzan un rendimiento del 92–97% y soportan las presiones más altas, pero son más costosos.
El rendimiento volumétrico disminuye al aumentar la presión, ya que las fugas internas se incrementan; un motor de engranajes típico pasa del 95% a 1,000 psi al 88% a 3,000 psi. Dimensione siempre a la presión máxima de operación para obtener predicciones de velocidad precisas.
Los motores de pistones de eje inclinado y en línea requieren líneas de drenaje de carcasa al depósito para aliviar las fugas internas. Los motores de engranajes y paletas generalmente no lo requieren. Consulte la hoja de datos del fabricante: operar un motor de pistones sin drenaje puede dañar los retenes del eje.